Plus生活5+2 试驾大众新途安1.9D柴油版

    动力充沛、转向性平实

    接着进入实际动态试驾体验的部分，以单一动力引进的Touran搭载1.9升单顶置凸轮轴直列四缸柴油动力引擎，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，同时25.5kgm之扭力峰值提供在引擎转速1,900rpm之时，相对于年岁已较资深的引擎搭配，Volkswagen替Touran置入7速DSG双离合器自手排变速箱，以细密的齿比达到引擎出力的顺畅接续，同时平均油耗数据亦达到17.9km/l的亮眼成绩。

    Touran搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力引擎，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，25.5kgm之扭力峰值，变速箱置入7速DSG双离合器自手排变速箱。

    本次试车组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路，对Touran来说自是一段特别的考验，伴随着晴朗天气，Touran的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说，面对山道上坡路段，涡轮柴油引擎之低转速高扭力传达，自然游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到，在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭Touran，油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油引擎所属特性。

    Touran动力的提供以涡轮柴油引擎之低转速高扭力传达，游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到。

    在变速箱打入「S」运动模式后，转速表待命转速约莫提升近1,000转，变速箱换档较为积极，对应的节汽门也显得灵敏，此时的Touran活泼动感，驾驭感受轻快许多，在保持一定的车速下，引擎转速也含住在1,500rpm之上，以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高，车室外引擎运转声便开始丝丝传入车厢之内，但在车室防火墙隔音工程上Touran有着不错的水平，因为此具1.9升柴油引擎在车外实际运转声响在细致度上，则待有加强空间

    舒适调性，路感回馈不牺牲

    那么弯道中的车身动态与路感回馈部分，以Golf配置底盘发展出来的Touran底盘，在悬挂系统上以前麦花臣+防倾杆搭配后轮独立四连杆+防倾杆悬吊。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对于划过坑洞后悬吊传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶Q度中亦颇为舒适感受，车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。

    若是以大角度深探油门的方式来驾驭Touran，随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油引擎所属特性。

    关于车身动态的稳定性，在面对山区蜿蜒又急促的道路，试车组打着Touran辅助力道适中的方向盘，抓握的回馈性不会让人感觉过于轻手的不安全感，在带点车速进入重重弯道时，Touran循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，Touran的转向不足则可察觉，需要在弯中些微修饰转向角度，更深入贴近弯道幅度，同时车尾再随后跟上。侧倾现象以Touran超过一米六的身高，的确难以避免，然Touran的产品定位而言，攻克山道本不是其所擅长，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，Touran则游刃有余，轻松惬意。 Touran循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，Touran的转向不足则可察觉，侧倾现象以Touran超过一米六的身高，的确难以避免，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，Touran则游刃有余，轻松惬意。